Portugal Colonial - Ford et Geely : une coentreprise en Espagne pour cinq modèles dès 2028

Ford et Geely ont officialisé en juillet la création d'une coentreprise installée dans l'usine d'Almussafes, située près de Valence en Espagne. Cette alliance stratégique prévoit la production de cinq modèles à partir de 2028, dont un SUV compact développé conjointement par les deux constructeurs.

Lancée le 23 juillet, cette nouvelle entité utilisera les installations espagnoles avec une répartition du contrôle fixée à 66 % pour Ford et 34 % pour Geely. Le démarrage des opérations est prévu pour le premier semestre 2027, sous réserve de l'obtention des autorisations réglementaires nécessaires.

La logique économique derrière cette alliance repose sur plusieurs facteurs clés. L'usine d'Almussafes dispose d'une capacité annuelle de production d'environ 500 000 véhicules, mais n'a utilisé que 26 % de ses capacités en 2025. Pour Ford, cela offre l'opportunité de répartir ses coûts fixes sur un plus grand nombre d'unités. De son côté, Geely acquiert une usine européenne dotée de personnel expérimenté et de lignes de production existantes, évitant ainsi les délais et les coûts élevés liés à la construction d'une nouvelle installation.

Cette production locale en Espagne permettrait également de réduire la part des importations en provenance de Chine, soumises à des droits de douane supplémentaires dans l'Union européenne. Le calendrier prévoit que les premiers exemplaires sortiront des lignes en 2028.

Parmi les cinq modèles prévus, Ford conservera le Kuga et ajoutera un SUV compact issu de la famille Bronco, ainsi que le modèle conçu avec Geely. Le groupe chinois apportera deux SUV électriques destinés au marché européen. Le véhicule commun sera un SUV compact plutôt orienté vers les familles, attendu en 2028.

Selon des informations provenant de Chine, ce modèle reposerait sur l'architecture GEA de Geely, celle du Galaxy E5, vendu en Europe sous le nom de Geely E5. Pour le moment, Ford se contente d'affirmer que le véhicule sera proposé avec plusieurs motorisations. Les premières rumeurs évoquent des options électriques, hybrides rechargeables et à prolongateur d'autonomie (EREV), sans que rien ne soit confirmé.

En matière de répartition des rôles, Ford s'occuperait du design extérieur et du réglage dynamique pour répondre aux goûts européens. Jim Baumbick, président de Ford Europe, a parlé d'une conduite nourrie par l'expérience de la marque en rallye. Cette promesse reste difficile à juger tant qu'aucun véhicule n'a été testé. Aucun nom, dimensions, capacité de batterie ou prix n'a été divulgué.

La question de l'origine des pièces demeure cruciale. Personne n'a précisé ce qui serait fabriqué en Europe et ce qui arriverait de Chine, un élément déterminant pour savoir si Almussafes deviendra un véritable site industriel ou un simple lieu d'assemblage. Les syndicats ont accueilli favorablement l'annonce mais exigent de l'activité à valeur ajoutée et la participation de fournisseurs espagnols. Ford admet que la hausse de production pourrait entraîner des embauches, sans fournir de chiffres précis.

Cette alliance marque un renversement par rapport aux décennies précédentes où les marques occidentales s'associaient aux groupes chinois pour produire et vendre en Chine. Aujourd'hui, ce sont des constructeurs européens ou américains qui recherchent des plateformes chinoises pour gagner du temps, tandis que les marques asiatiques s'installent dans des usines existantes. L'inconnue majeure reste la perception des clients face à un Ford construit sur une base Geely, dont la réponse viendra en 2028 si le calendrier est respecté.

A.Seabra--PC